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차세대 자동차 전지 동향 보고서

시 중 가: ~~770,000~~

판 매 가: 693000

제조사: A&D 컨설턴트

규격: 515쪽 (A4)

ISBN: 9788994014333

발간일: 2013-10-20

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발간사

제1부: 글로벌 배터리 생산

○ 유럽 배터리 생산

○ 미국 배터리 생산

○ 아시아 배터리 생산

○ 글로벌 배터리 생산 비교

제2부: 현재 자동차 전지에 대한 이해와 전망

○ 리튬 이온 전지의 역사적 트렌드

○ 현재 리튬 이온 전지의 비용 및 성능

○ 자동차 팩의 비용

○ 재충전 배터리 산업

○ 배터리 분류

○ 주요 R&D 과제 및 개발 현황

○ 국가 프로그램 및 국제 연구

○ 기술 로드맵

제3부: 플러그인 차량과 배터리 특성

○ 모델링을 위한 차량 선택

○ 차량 배터리 아키텍처

제4부: 배터리 비용 및 성능 모델

○ 기존 모델 검토

○ 선택된 방법론

○ 주요 가정 및 시나리오

○ 2030년까지의 상향식 모델 결과

○ 장기 비용 및 성능

○ 해설

제5부: 차세대 전지 총론

1장. Na과 유기에 각광, ‘포스트 Li 전지’가 속속

○ Na 이온 2차 전지의 발표가 급증

○ 고 전압화를 도모하는 도요타

○ 공기전지에 새로운 이온 액체

○ Li이온 2차 전지의 양극재료: 유기화합물에 기대

○ 고전압화로 200Wh/kg 이상으로

2장. 다양화 하는 전지개발, 안전성 중시가 선명해진다.

○ 분야마다 요구 성능이 다르다.

○ 고 출력 Li 이온 커패시터

○ 저 코스트화의 요구는 엄격하다.

○ 셀 자체의 높은 안전성이 필수

○ 전해액 수준의 성능

3장. 도요타 자동차의 차세대 전지개발

○ Li 이온 2차 전지는 아직 일부

○ 양산에 가까워진 연료전지 차

○ 가격이 내려간 HEV

○ 전동차량의 요소기술은 같다.

4장. 포스트 Li 이온 2차 전지로 전지개발의 신 영역에 도전

○ 전고체전지와 Li 공기전지

○ 고체전해질과 전극활물질의 계면저항

○ 난이도가 높은 금속 공기전지

○ 포스트 Li, 우선은 Na

○ Mg 이온 2차 전지

○ 금속 수소화물

○ 음극에 수소 흡장합금

제6부: 나트륨 이온 전지와 전고체전지

1장. 고용량화의 가능성을 품은 나트륨 이온 전지

○ 이론상은 Li에는 이길 수 없다.

○ 하드카본으로 100 사이클이 가능

○ Sn이나 P의 음극에 기대

○ 층상 산화물의 양극에 주목

○ Na 이온 2차 전지의 이점을 찾아낸다.

2장. 전해액을 초월하는 고체전해질로 확산되는 전고체전지의 가능성

○ Li 이온 2차 전지를 넘는 전지 개발

○ 이온 도전률이 높은 재료 탐색

○ 고체전지의 특성과 과제

○ 재료탐색은 아직도 계속된다.

3장. 유화물계 글라스 전해질을 사용한 전고체전지의 대처

○ 고체전해질이 갖춰야할 5가지 포인트

○ 실온프레스로 전고체전지를 시작(試作)

○ 계면상태를 개선시키는 3가지 수법

○ 실온에서 작동하는 Na-S 전지

제7부: 리튬 금속전지와 유기전지

1장. 리튬 금속전지

○ 3000회가 넘는 충ㆍ방전 사이클

○ 실제로 전지를 끼워서 실험

○ 라미네이트 형 셀에서도 양호한 결과

2장. 유기전지

○ 고용량의 TTF형, 고출력 밀도의 퀴논 형

○ 양극 활물질의 재료 선정 조건

○ 분자간의 힘을 이용한 내용해성 개선

제8부: 전극재료

1장. 초원심(超遠心) 나노 하이브리드 기술에 의한 전극재료 혁신

○ 고용량의 Ti계 음극을 검토

○ LVP 양극을 고출력화

2장. 축전지/커패시터, 신 탄소재료로 맛있어지다.

○ HC 전극은 저온에 강하다.

○ 신 탄소 재료끼리를 섞는다.

○ CNT는 가격이 극적으로 저하 중

○ 실용화로의 길도 보인다.

3장. 스테인리스로 전지성능 향상, 외장재나 집전체(集電体)에 적용 가능

○ 합금계 음극에 최적

4장. Sn-Sb계 유화물 음극을 사용한 Li 이온 2차 전지 개발

○ Sn을 함유한 유화물 글라스에 착안

○ Si와의 복합화로 용량 향상

○ Na 이온 2차 전지에도 사용할 수 있다.

제9부: 정치용도(定置用途)의 시장 동향

1장. 클라우드로 축전 시스템을 원격 제어하는 ‘LiEDO’

○ 피크 전력을 평균 17% 삭감

○ 클라우스 상에서 집중 관리

2장. 안전한 전지를 사용해야만 정치용은 보급된다.

3장. ‘에너지 창출’ 주택은 본격 보급, 축전지의 보조금 제도도 시작

○ 성에너지 주택의 보급률은 10% 이상으로

○ 연료전지와 스마트 미터가 급속히 확대

4장. 지진 후 5개월 만에 발매한 積水하우스 태양전지, 연료전지, 축전지를 연계

○ 태양전지는 최대한 매전(売電)으로

5장. 大阪가스와 積水하우스, 1년간의 실거주로 효과 검증

○ 전동 커튼이나 air supply용 창문을 자동 제어

6장. 福岡스마트하우스 컨소시엄, ‘계통 어시스트’를 실현 가능하게

○ 재생가능 에너지의 도입 비율을 향상

7장. 집합주택판 스마트 하우스 등장, JX 日鑛日石이 사택을 대규모 개수

○ 東芝제의 축전 시스템

제10부: 차재용도(車載用途)의 시장 동향

1장. EV용 차재전지가 저조, HEV나 48V화에 기대

○ 중국시장에 활로를 추구

○ 인산철 리튬을 채용

○ Audi나 Continental이 발표

2장. EV 쉐어링ㆍ서비스 자전거와 같은 손쉬움이 인기

○ ‘달리는 스마트폰’을 이용

3장. 미국에서의 EV 보급을 위해 변하는 규제와 충전규격

○ 규제강화에 움직이는 미국

○ 연료전지도 진화 중

4장. 진행하는 성능 향상과 코스트 저감 철도에서 축전 시스템 이용으로

5장. 약진하는 차재 Li 이온 전지 존재감을 더해가는 독립계 메이커

○ 전지메이커의 공급처가 선명

6장. EV를 어떻게 만들고 있나 Tesla사의 양산 공장을 방문

부록1: 일렉트로모빌리티 동인으로써의 배터리 성능 및 안전

부록2: 주요 배터리 시스템 및 전지와 구성품 생산업체

부록3: 제4회 국제 2차 전지전 취재 보고

부록4: 전기자동차 배터리 기술

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